Titjiriet frekwenti, jista 'jkun li smajt il-leġġenda tal-bdot li sellmu lill-passiġġieri wara l-inżul b'dawn il-kliem: L-iktar parti sigura tal-vjaġġ tiegħek issa spiċċat. Dik mhix tiftaħar ta 'pilota wieħed biss, hija verità li ħafna vjaġġaturi bl-ajru jieħdu bħala fatt. Id-darba li jmiss tlugħ ġo taxi biex tagħmel il-vjaġġ mill-ajruport għad-destinazzjoni finali tiegħek, ikkunsidra dan: X’taf dwar il-cabbie li f’idejh poġġejt ħajtek? Kemm inżammet tajjeb dik il-karozza? Ħares mit-tieqa — id-dwal tas-sinjali kollha qed jaħdmu? It-triq hija f'forma tajba? Xi ngħidu għas-sewwieqa l-oħra? Fejn tgħallmu jsuqu? Kemm kienu kuxjenzjużi biex jorqdu biżżejjed u jevitaw l-alkoħol?

Is-sigurtà hija akkumulazzjoni ta 'għarfien dwar ir-riskju kkonvertit fil-prattika, u l-ebda mod ieħor ta' trasport ma kien espansiv daqs it-titjir billi jinkorpora dak li nafu dwar il-fallibilità tal-bnedmin u l-magni. B'riżultat ta 'dan, l-att li tgħaddi mill-arja f'500 mph sitt mili' l fuq mill-art huwa inqas probabbli li jirriżulta fil-mewt tiegħek minn kważi kull tip ieħor ta 'vjaġġ. Mis-sits tal-ajruplan sal-arja tal-kabina sal-korsa u l-altitudni tat-titjira, kull deċiżjoni fl-avjazzjoni kummerċjali tiġi wara konsiderazzjoni bir-reqqa tal-impatt tagħha fuq is-sigurtà. Hawnhekk, f'daqqa kbira, huma l-aktar sinifikanti.

Disinn tal-Ajruplan

Fl-aħħar 50 sena, l-ajru tal-linja kummerċjali tad-dinja ġabru kważi biljun siegħa ta ’titjir, u pprovdew industrija metikoluża dwar iż-żamma tar-rekords bi fluss kostanti ta’ informazzjoni li tintuża biex ittejjeb kontinwament id-disinn ta ’ajruplani u magni. Aħna qed nitjiebu, jgħid Bill Bozin, viċi president tas-sigurtà fl-Airbus Americas, u jispjega li din l-informazzjoni kollha tagħti lill-inġiniera fehim iktar veru tal-limiti tal-magna.

Fl-antik, kont tiddisinja ġwienaħ għal darbtejn dak li kien meqjus bħala l-agħar kundizzjoni possibbli li l-ajruplan seta 'jiltaqa' miegħu, jgħid Bozin. Illum, il-manifatturi jafu x'jiġri fid-dinja reali, li tħeġġeġ irfinar li jista 'jagħmel differenza ġenwina fis-sikurezza minflok fid-disinn biss.

Teknoloġija tal-Cockpit

Ħafna jetliners kontemporanji raw il-kontrolli mekkaniċi tradizzjonali tagħhom sostitwiti minn dawk elettroniċi. Dawn l-ajruplani, imsejħa fly-by-wire, jinkludu l-Boeing 777 u t-787, kif ukoll l-Airbus A330, A340 u A380. Hekk kif l-ajruplani jagħmlu tranżizzjoni mill-magna għall-kompjuter, il-ġurnata tat-tifel brawny li jiġbed il-madmad spiċċat, tgħid Missy Cummings, professur assoċjat tal-ajrunawtika u l-astronawtika fl-Istitut tat-Teknoloġija ta ’Massachusetts u eks pilotu tal-ġlied tan-Navy tal-Istati Uniti. M’għandniex bżonn aktar lil Chuck Yeager. Il-pilota modern huwa maniġer tal-informazzjoni, u t-teknoloġija għandha r-rwol muskolari fuq il-gverta tat-titjira.

Il-pożizzjonament globali bis-satellita, wirjiet avvanzati u telekomunikazzjoni ppermettew livell ta 'preċiżjoni tat-titjira impossibbli fi żminijiet preċedenti ta' vjaġġ bl-ajru. Matul is-snin 50 u 60, inċidenti fatali seħħew madwar darba kull 200,000 titjira, tgħid Julie O'Donnell, kelliema għal Boeing. Illum, ir-rekord dinji tas-sikurezza huwa aktar minn 10 darbiet aħjar, b'inċidenti fatali jseħħu inqas minn darba f'kull żewġ miljun titjira. L-apparati fil-kabina tal-pilota kkunsidrati li kellhom l-iktar impatt fuq dik l-istatistika mtejba huma dawk li jwissu lill-bdoti dwar avviċinament tat-terren jew kunflitti potenzjali ma 'ajruplani oħra. Imma ssib iktar minn aġġeġġi wara t-titjib fil-pilotaġġ.

Ċertu Tip ta 'Pilota

It-teknoloġija mhix sostitut għall-esperjenza, il-ħila u l-ġudizzju, tispjega Chesley Sully Sullenberger, li qagħdet fil-kontrolli ta 'Airbus A320 awtomatizzat ħafna fil-jum li hu u l-ewwel uffiċjal Jeff Skiles poġġew it-Titjira 1549 tal-US Airways fix-Xmara Hudson ta' New York. Mija u ħamsa u ħamsin persuna salvaw mit-titjira, magħrufa bħala l-Miraklu fuq Hudson - proeza li Sullenberger tattribwixxi għal ħajja ta ’titjir, kif ukoll preparazzjoni, antiċipazzjoni u fokus.

Il-linji tal-ajru jafu l-importanza ta 'bdoti tajbin u taħriġ tajjeb, u huwa għalhekk li jsir tant sforz fl-għażla u l-iskola. Matthias Kippenberg, eks kaptan ma ’Lufthansa, huwa responsabbli miċ-Ċentru ta’ Taħriġ tal-Linji ta ’l-Ajru ta’ Lufthansa Arizona, fejn ħafna mill-ħames elef bdot tat-trasportatur Ġermaniż għamlu l-ewwel titjiriet tagħhom. Billi jibdew fuq Bonanzas b'magna waħda, l-istudenti jitgħallmu kif jimmaniġġjaw diversi flussi ta 'informazzjoni, kif isegwu rutini stabbiliti u kif jaħdmu ma' oħrajn.

Qegħdin infittxu personalità li tiżgura ħiliet ta 'komunikazzjoni tajba, li tiżgura potenzjal ta' tmexxija, il-ħila li taħdem bħala parti minn tim u teħid ta 'riskju baxx, jgħid Kippenberg. Huwa jinnota li Lufthansa tkabbar il-piloti tagħha stess, ħafna drabi tqabbad kandidati mingħajr esperjenza ta 'titjir minħabba li l-avjazzjoni ġenerali fl-Ewropa hija għalja ħafna, u ftit piloti prospettivi kisbu ħiliet. B'kuntrast, it-trasportaturi ta 'l-Istati Uniti jistennew li l-piloti akkumulaw mijiet ta' sigħat fuq in-nikil tagħhom stess qabel ma japplikaw biex isiru piloti kummerċjali.

Il-bdoti li jistgħu jikkompartimentalizzaw u jibqgħu ffukati huma mfittxija mill-Amerikani u qabel minn TWA (li l-Amerikana akkwistat fl-2001). Hugh Schoelzel, li serva bħala l-viċi president tas-sigurtà korporattiva tat-TWA, ipparteċipa fl-ingaġġ ta ’mijiet minnhom. Jekk il-mara ppreżentat id-divorzju jew it-tifel affumika l-borma jew kellek punteġġ ħażin fit-test tal-prostata, il-pilota jista 'jwarrab dak. Mhux li ma jinkwetawx, imma ma tistax tinkwieta dwar dan waqt li tieħu tluq fuq 777. Mhux kulħadd jista 'jagħmel dan, imma prattikament il-piloti kollha jistgħu.

Cockpit Maħtur Perfettament

L-għażla tal-bdoti t-tajbin hija essenzjali, iżda wkoll l-assigurazzjoni li l-ambjent tax-xogħol tagħhom itejjeb il-prestazzjoni tagħhom - anke l-akbar jetliners jittajru minn cockpits bilkemm akbar mill-karozza ta 'daqs medju. Il-kontrolli u l-wirjiet tat-titjira huma kompatti, multipurpose u ttestjati biex jiġi żgurat li jipprovdu l-informazzjoni meħtieġa f'pakkett faċli biex tara, faċli biex topera, skond Julianne Fox Cummings, pilota u inġinier tal-fatturi umani li ħadmu ma 'Boeing fuq il-wirjiet 787 Dreamliner

Hemm raġuni għad-daqs, forma, tqegħid u dehra ta 'kull kontroll, dawl, swiċċ u karatteristika, jgħid Cummings. Ajruplan itir 24 siegħa kuljum, allura l-istrumenti għandhom ikunu viżibbli fil-kundizzjonijiet kollha tad-dawl. Barra minn hekk, il-piloti għandhom ikunu jafu li jekk għamlu input, is-sistema rċevietha. Huma għandhom bżonn jiksbu feedback jekk jagħmlu żball. Dawn huma biss ftit mill-ħafna affarijiet li rridu nikkunsidraw. Inġiniera tal-gverta tat-titjira jiċċekkjaw ix-xogħol tagħhom billi jaraw il-piloti f’simulaturi u jkejlu biex jaraw li l-kontrolli jistgħu jintlaħqu, id-displejs fil-vista u s-sits komdi għal perjodi twal ta ’żmien.

Kabina tal-Passiġġieri

Xi ngħidu fuq in-naħa tiegħek tal-bieb tal-kabina tal-pilota? Tidħakx, iżda tingħata l-istess ammont ta 'attenzjoni għaż-żona fejn toqgħod. Kapaċi jew skomdi, tal-ewwel klassi jew ekonomija, is-sedili kollha tal-ajruplan jissodisfaw standards iebsa għad-durabilità u l-protezzjoni mill-impatt tar-ras. Is-sit modern tal-linja tal-ajru jista 'jiflaħ 16-il darba l-forza tal-gravità. Dak qed jieħu ajruplan miexi u f'daqqa waħda jwaqqfu. Ir-rata li qed tieqaf hija 16gs, jispjega David Esse, inġinier tat-test għall-Inġinerija MGA f'Wisconsin. U l-protezzjoni tas-sedil ma tieqafx hemm. Id-drappijiet u l-kuxxini huma ritardanti għan-nar u jintfew waħedhom, u ma jarmux duħħan tossiku. Anke l-oġġetti li ssib fid-dahar tas-sit huma ttestjati biex jiġi żgurat li ma jistgħux isiru letali. L-insulazzjoni fil-ħitan tal-kabina hija ritardanti għan-nar, u, fil-każ ta 'nar, id-dawl ta' emerġenza huwa viċin l-art. Dan jagħmilha aktar faċli biex jinstabu l-ħruġ f'kabina mimlija duħħan, jgħid O'Donnell ta 'Boeing.

L-iktar importanti li tiftakar: Il-biċċa l-kbira tal-inċidenti tal-avjazzjoni kummerċjali mhumiex fatali. (Mit-301 inċident mad-dinja kollha fl-aħħar 10 snin, inqas minn kwart kienu jinvolvu fatalitajiet.) Taqra dwar ajruplani li jitilfu l-altitudni, tgħid Esse. Tisma 'dwar ajruplani fejn l-inżul ħawwad u niżel mir-runway għal munzell ta' ħmieġ. Ftit nies imutu f'dawk l-avvenimenti.

Kontroll tat-Traffiku tal-Ajru

Il-piloti u l-ajruplani jistgħu jkunu l-istilel tal-ispettaklu fl-avjazzjoni kummerċjali, iżda wara l-kwinti qed tinbena sistema tat-traffiku ta ’l-ajru ġdida, kważi Star Wars, bħal fejn ajruplani ggwidati mill-GPS se jtiru rotot ipprogrammati waħedhom, u jikkomunikaw ma’ kull wieħed. oħra u mal-art. Dan huwa differenti ħafna mill-ġranet meta mapep, blackboards u lapsijiet u kalkoli tal-karta kienu użati biex jidderieġu l-ajruplani. B’aktar minn 28 miljun tluq ta ’titjira s-sena l-oħra, jieħu proċess pjuttost sofistikat biex jimmaniġġja b’mod sigur u effiċjenti numru kbir ta’ inġenji tal-ajru li għadu qed jikber.

Bosta ajruplani llum jistgħu joperaw f'tieqa ġeografika tant eżatta li l-pożizzjoni orizzontali tagħhom tibqa 'f'ħin tal-ġwienaħ, b'devjazzjoni vertikali inqas mill-għoli tad-denb, jgħid Ken Shapero, direttur tal-marketing għal GE Aviation. Ir-rabta ta 'sistemi abbord u fuq l-art toħloq awtostradi fis-sema fejn ħadd ma joħroġ mill-karreġġjati tagħhom.

L-Awtomazzjoni tiddetermina t-trajettorja tal-ajruplani, u fil-biċċa l-kbira, il-kontrolluri tat-traffiku tal-ajru jħallu l-ajruplani jtiru, jinnota Steve Fulton, eks pilota tal-linja tal-ajru li waqqaf il-kumpanija tan-navigazzjoni Naverus, akkwistata minn GE Aviation fl-2009. Terren diffiċli, viżibilità baxxa, temp ħażin — it-tipi ta ’perikli li jistgħu jagħlqu l-ajruporti u jiddevjaw l-ajruplani — ma jibqgħux jikkawżaw kaos. Hija dinja differenti kollha, jgħid Fulton.

Kontroll tal-Ajruport

B'mod aktar viżibbli, titjib profond fis-sikurezza jista 'jidher eżatt fuq il-proprjetà tal-ajruport. Monitors ta 'skoperta ta' moviment juru kull vettura fuq kull runway, passaġġ tat-taxiway u gate terminali, u l-kontrolluri jirċievu twissijiet ta 'kolliżjonijiet potenzjali. Issa huwa iktar sigur minn qatt qabel, jgħid Dale Wright, kap tas-sigurtà għall-Assoċjazzjoni Nazzjonali tal-Kontrolluri tat-Traffiku tal-Ajru. Inaqqas ir-riskju, u dan huwa dak kollu li hu dwaru.

Flus fuq il-Linja

Fl-2008, l-impatt ekonomiku globali tal-avjazzjoni kummerċjali kien stmat għal $ 3.56 triljun. Dan jirrifletti kumpaniji involuti direttament fl-avjazzjoni kummerċjali u dawk li jaħdmu biex japplikaw l-aħħar avvanzi fix-xjenza u l-inġinerija biex jgħinu lill-industrija tikseb livelli dejjem ogħla ta 'sigurtà. Ovvjament, ħafna qed jirkbu biex jagħmlu dan sew. Allura d-darba li jmiss il-kaptan jilqgħek abbord, int verament tista 'toqgħod bilqiegħda, tirrilassa u tgawdi t-titjira tiegħek, billi taf li l-iktar parti sigura tal-vjaġġ tiegħek għadha kif bdiet.